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这意味着中国汽车，仍是在俄罗斯占据超六成的阛阓。

这关于任何一个国度来说，都是难以置信的。中国自主汽车品牌，在国内也才是最近两年才朝上50%，刚刚当年的6月，自主品牌份额为58.5%。

看到中国汽车在俄罗斯阛阓狂飙后，甚而有东说念主叹气：俄罗斯原土仍是莫得了汽车工业。

01、造车的和卖车的都赚了

俄罗斯仍是成为中国车企出海的首选。

据autoAstat网站统计，2023年，俄罗斯第一次成为中国最大汽车出口方向地。中国品牌汽车在俄罗斯的销量达到创记录的55.3万辆，是2022年销量的4.4倍。

本年前5个月，中国汽车卖到俄罗斯仍是最佳的出口买卖，出口汽车达37.25万辆，是第二名墨西哥出口量（19.06万辆）的两倍。

按照这个趋势，本年出口到俄罗斯的合座数字，较旧年也会保合手高位增长。

而且旧年中国汽车品牌还仅仅占据了销量前十榜单的6个席位，而在本年6月份，俄罗斯销量前十的汽车品牌榜单中，除了原土品牌拉达（Lada)外，其余9家均为中国品牌，分散为哈弗、奇瑞、祥瑞、长安、Omoda（奇瑞）、星途、Belee（祥瑞）、捷途、Jaecoo（奇瑞旗低品牌）。

天然拉达看成俄罗斯原土汽车品牌，销量也同比增长43.8%排在榜首，但其阛阓份额已从年头于今的28.8%降到了27.5%。

各样迹象表明，中国车企在俄罗斯阛阓上仍是站稳了脚跟。

性价比是俄罗斯东说念主可爱中国汽车的原因之一，比如售价277.9万卢布（约合23.2万东说念主民币）的哈弗汽车初恋系列，看成一款紧凑型SUV，搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机，甚而仍是成为俄罗斯汽车阛阓销量6月前三。

俄罗斯当地汽车行业群众马克西姆·梁赞诺夫曾暗示，中国分娩的大部分车型调度用度都不贵，而且都配备涡轮增压发动机，能源很强。

不仅是燃油车，新能源车在俄罗斯也很抢手。

有从事平行出口的“倒爷”暗示，国内售价区间40.98-43.98万的理思L9，也曾在俄罗斯不错卖到1100万卢布（约合90万东说念主民币）。

而且俄罗斯土豪们对中国汽车的智能化感到特殊新奇婷婷成人，雪柜、彩电、大沙发、自动停车的宗旨，刷新了俄罗斯东说念主对汽车的表现。因为买卖火爆，甚而还催生出成心给理思车机进行俄语刷机的产业。

在电动汽车和混动车限度，销量排在首位的便是理思，2023年在俄罗斯卖了约5000台，都所以平行入口的形式。

而且本年3月才上市的小米SU7也赶上了这波快车。

某俄罗斯企业5月份就被曝出一次性采购了40台小米SU7，并要求外不雅湿沥青，内饰神色为星河灰、Nappa真皮、需要配备基本建造等。

甚而有经销商平直把小米SU7 Max版订价为7225000卢币（约为62.9万东说念主民币），而国内这个建树的车型，29.99万就能买到。

02、一场莫得硝烟的得胜

中国汽车能横扫俄罗斯阛阓，具备了天时和地利。

一个不得不承认的事实，在俄乌破损的布景下，不少跨国汽车品牌都在除去俄罗斯阛阓，空缺阛阓也得以被中国品牌的汽车快速占领。

在破损发生后，丰田、日产、马自达、本田、三菱、雷诺等多家车企就纷纷秘书暂停在俄的分娩和销售。据超电履行室不都备统计，有朝上20家跨国车企选拔暂时除去俄罗斯汽车阛阓。

异邦品牌除去后，原觉得会给原土品牌一个突飞大进的契机，但无奈俄罗斯的汽车工业真实太瘦弱了。

像俄罗斯原土品牌“拉达”汽车，多年以来仍是成为了当地东说念主们眼中的“低廉货”，不管外不雅如故性能都无法温存主流需求，大多是中低端车型，即使空出了阛阓份额，也弗成在短时间内霸占阛阓。

这时候阛阓仍然需要无数供给，这时候一个看似碰劲实则势必的契机便出现了。

本就一情绪“出海”的中国企业，运转平直接受俄罗斯现成但仍处于闲置气象的优质经销商网罗和空缺阛阓。

仅2022年一年，俄罗斯就新开了487家中国汽车销售门店。

有不少东说念主说中国汽车是属于“有隙可乘”，但事实上并非如斯，填补高端阛阓需求是中国汽车在俄罗斯能打的一个迫切原因。

汽车费源严重“不毛”的情况下，俄罗斯原土阛阓汽车价钱一直飞腾，但质地如故难以令东说念主壮胆。

据autoAstat网站统计，俄罗斯乘用汽车的加权平均价钱仍是飞腾到了240万卢布，而中国汽车的加权平均价钱达到了320万卢布。

对比之下，俄罗斯东说念主更惬心选拔价钱略高、但质地却远超俄罗斯原土品牌的中国汽车。

天然， 也不是莫得其他国度的车企思来分一杯羹，试图在俄罗斯，和中国品牌“打擂台”。

比如印度塔塔汽车公司主攻经济型细分阛阓的车型仍是在俄罗斯上市，伊朗汽车品牌霍德罗（IKCO）的轿车也在俄罗斯登场，另一个品牌赛帕（Saipa）也于2023年底秘书贫穷俄罗斯。

这些车企如今选拔插足俄罗斯阛阓的思法很明显，便是思借机填补俄罗斯阛阓上西方汽车的空缺，并由此获取竞争上风。

但可惜，要未便是还迟迟认真引进不了，要未便是在俄罗斯阛阓上毫无存在感。

而且一个冷学问是，俄罗斯的汽车技艺规则要求比德国还要严格，就这少量仍是让不少汽车品牌被俄罗斯拒之门外。

换句话说，如若莫得实足的技艺，这份前东说念主裁树，后东说念主纳凉的饭还真吃不上。

但需要留意的是，中国品牌如今卖得热气腾腾，但也一样濒临不少的问题。

比如车辆的假想问题，因为俄罗斯大部分地区处于高寒地带，冬天温度很低，有可能会超出中国汽车在假想和测试时的极限。

而此前，国内向俄罗斯出口的大多是皮实的SUV和皮卡车型，当今跟着阛阓份额的束缚扩增，更多品类的车型被出口到俄罗斯阛阓，这就容易导致在中国质地过关的车型，到了俄罗斯就会出现问题。

不是莫得过这么的例子，中兴皮卡也曾为了掀开俄罗斯阛阓，捐了一批皮卡给俄罗斯的交通探员，服从没过多久皮卡后舱就锈蚀零散了。

除此除外，还有一个问题，便是泰西、日韩品牌翌日很有可能会重回俄罗斯阛阓。

此前，日产、雷诺等车企天然以“1元转让”将其在俄罗斯贪图多年的工场全盘出售，看似全盘退出俄罗斯阛阓。但这些变卖财富的车企大多会在转售条目中表明，翌日一依期限内，不错回购我方的财富。

也便是说，这些车企们仍是埋下了重返俄罗斯的种子。

至于那会儿中国汽车还能弗成占据上风，就看他们如安在俄罗斯培养品招牌召力了。

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